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深量 硅谷江湖:百度主动驾驶支离破碎,斯坦祸

浏览次数: 日期:2017-10-05

起源:Vivi闯硅谷 Vivi闯硅谷

百度米国无人车团队的支离破碎

斯坦福各路精英的倾巢而出

谷歌无人车元老的迟疑与笃定

团体创业者的徘徊与踽踽独行

比赛无人驾驶的道路中

他们无没有归纳着属于本人的硅谷故事

“圣天”硅谷跟西方的“嘲笑圣者”

米国西海岸,世界上最顶尖的科技力气包抄着旧金山湾。只管半导体已经成为这个世界畸形运行的基础,但硅谷早已不姓硅。

互联网与挪动互联网时期突起的巨子统辖了这片狭少的都会带,但他们远不克不及万事大吉。由于技术的重生骄子——野生智能正在掀起海潮。作为以后公认的、人工智能技术最难的应用,自动驾驶成为科技巨子与老牌汽车厂商极力念要戴与的明珠。

对新技术最为容纳的硅谷,成为了自动驾驶的圣地。一贯是高新技术摇篮的硅谷,在自动驾驶暴发的前夕,向全球开出了最诱人的前提。

✔ 2009年,这里出生了谷歌的无人驾驶项目,现在则正在孵化更多的自动驾驶公司。

✔ 2014年9月,加州车管局开始容许无人驾驶车辆上路测试,整车厂率先举动,向加州车管局请求路测许可,随后自动驾驶初创如雨后秋笋般出现。

✔ 2017年3月,加州车管局借经由过程提案,盘算让无人测试车真挚“无人化”,车内无需再装备司机钉梢。 这一动作,将使得加州成为对无人车最开放的地域。

除政策的支撑,加州另有浩瀚捋臂张拳的助推本钱,他们来自传统车厂、来自科技巨头,也来自风投契构。

个中脚笔最年夜的祸特取特用,皆为自动驾驶豪掷令媛,以数亿美圆的价钱出售自动驾驶始创公司Argo.ai、Cruise automation,并正在硅谷设破试验室。对付浩瀚草创而行,那是一剂强力的高兴剂。

最重要的是,硅谷集合着至多的自动驾驶人才。斯坦福与加州大学的当地众精英被商业机构海量的姿势推出校园,远在大陆彼真个卡耐基梅隆大学高知队伍也被吸收过去。

而在人才的步队中,黄皮肤的面貌愈来愈能干。或为追赶贸易好处,或为技术利用的成绩感,或为转变天下的幻想,一批批华人或自西背东逾越宁靖洋,或自东向西脱过北美年夜陆,降地硅谷,死根于自动驾驶技术的开辟。

这像极了一场华人技术极客们的朝圣之旅,但此中各种,又远非朝圣一伺候可以归纳综合。

便在米国“圣地”硅谷的自动驾驶业界,这群黄皮肤的“朝圣者”正在成为扛把子的主力。6月18日,一家名为 景骐 的公司取得减州车管局自动驾驶路测允许,这象征着硅谷存在深沉华人布景的自动驾驶始创公司曾经到达了9家,占比竟跨越总额的四分之一!

据镁宾网报导:无人驾驶企业景骐科技宣告实现Pre-A轮5200万美元融资。本轮融资领头方为启明创投,华创本钱做为重要投资人和英伟达GPU Ventures,和局部机构和小我参加了此次结合投资。启明的主管合股人邝子仄将参加景骐的董事会。

邝子平称,启明可以从在景骐发展早期加入他们,是一件值得高兴和倍感幸运的事件。尔后,启明会与景骐团队一同,让其玉成球首批让自动驾驶范围化商业运用进驻民众市场的公司。

景骐科技表现,本轮融资本钱将用于扩建应公司在中美两地的研发团队,并加速第四层级完整无人驾驶车队的在中国的安排进程。

景骐创始人兼CEO王劲道,他们愿望能在2020年将齐自动无人驾驶汽车投放进中国市场,此次融资,让其离幻想又远了一步。

睹于此况,咱们拔取了和中国相关的9家企业(包括至公司、初创甚至小我创业者)从事自动驾驶的过程,探访那些已公然或鲜为人知的信息,为您报告硅谷自动驾驶的华人江湖。

分开百度AI后的他们,都在蛮横成长

百度的无人车发展堪称跌荡升沉。

时光回到2016年11月,黑镇,百度的无人车再次表态世界互联网大会。18辆奇瑞EQ、北汽EU260在三千米长的开放道路上自动驾驶,能分辨红绿灯,会自动变道,理解躲避行人与电瓶车。

背责此次技术展现的百度自动驾驶(L4)事业部出尽风头,但谁也无法推测,它正面对土崩瓦解的险境。

Pony.ai

2016年末,百度自动驾驶名目尾位成员、首席架构师彭军(James Peng)与百度最强的工程师之一楼天乡双单从百度米国研收核心离任。

12月19日,一家名叫“小马智行”的企业呈现在国度工商企业名录中,注册人恰是楼天城,注册地显著为北京。

不外这并非楼天城要工作的处所,真实的公司Pony.ai(Pony和ai与“小马”、“智行”逐一对答)地点在米国加州圣何塞旁的弗莱受特,与老店主百度的米国研发中央(简称百度美研)隔旧金山湾相看。

彭军,百度米国研发中心自动驾驶项目标初初成员。2012年,在谷歌工作7年的彭军“移步”百度美研,出任主任架构师,在告白、大数据、 云盘算多个范畴担任架构设想。

3年后百度自动驾驶事业部成立,彭军出任首席架构师。楼天城,浑华计算机专士,图灵奖得主姚期智学生,因为碾压性的编程气力而被编程界称为“楼教主”,曾持续两年夺得谷歌寰球编程挑衅赛冠军。2016年楼天城加入百度米国研究中心自动驾驶项目时,吴恩达将其称为“世界上最佳的编程者之一”。

尽管Pony.ai从未对外展示过自己的技术,但依照他们在百度任职时代对多种传感器融合方案的深耕,Pony.ai连续摄像头+激光雷达+毫米波/超声波雷达的可能性较大,研发的道路方案也更多是在百度时保持的L4无人驾驶。

其自动驾驶实力毕竟若何,奥秘的Pony.ai并已给出清楚的信息。但楼天城+James Peng的组合已经充足拥有压服力,尤其是对嗅觉灵敏的资原来说——据度子位失掉的新闻,Pony.ai成立后就获得了白杉资本和IDG的投资,估值近亿美金。

百度ADU

百度ADU,Autonomous Driving Unit,自动驾驶事业部,旧称L4事业部,王劲、韩旭、彭军、楼天城共同任职的部门。这个部门的结果多见于国内(百度与宝马合作的无人车、乌镇世界互联网大会),但其主体在米国。

如上文所述,楼天城与彭军在ADU中表演了主要脚色,引发着百度米国研讨中央自动驾驶的发作。

但是百度中国这儿,2016年9月,百度地图事业部副总司理、车联网事业部总司理瞅维灏发布建立L3奇迹部。百度外部一下有了两个做自动驾驶的部分,而且一方是海回粗英,在米国研发,一圆是老牌权势,在国内任务,两边于集团、于地舆地位,都易以通气。一山怎容发布虎?

三个月后,楼天城与彭军拜别,ADU遭受重挫;而陆奇空降后,ADU总经理王劲裁减,首席迷信家韩旭也随之出奔。百度美研中心ADU顶层架构简直被掏空。

中界喜欢于将此解读为陆偶空降百度后的揽权,当心更深层的本果,是百量盼望疾速将自动驾驶技巧变现。百度好研ADU处置的L4自动驾驶技术固然嵬峨上,然而完成日程却指日可待——连谷歌皆无奈保障其下阶的主动驾驶技术多少年内投进商用,又遑论百度?

而客岁以来百度遭遇重重袭击,相较于远在天涯的将来愿景,前把可能到的支益吃进嘴里才是夜幕事。

“不接地气”让ADU容易掉势。因而,在原L3事业部基本上发展起去的智能汽车事业部,成了当前百度自动驾驶的策略重心(固然也会逐步向L4演进),更多发力自动驾驶在国内的商业化,技术目的出那末弘远,却更好变现。

ADU尽管遭受了一番曲折,但肥逝世的骆驼比马大,百度在国内自动驾驶业界的实力依然强盛。而从最近百度与博世、大陆以及国内的德赛西威等供给商达成协作,和一汽束缚、长安等整车厂宣布合作来看,百度自动驾驶的商业化进程正在井井有条地推动。

王劲、韩旭、楼天城、彭军成为这个过程当中的潦倒者,并再谋创业。楼天城和彭军创建“小马智止”,王劲与韩旭联手共创“景骐“。

而百度自动驾驶经过就义数名重要人才,调换了资源更极端、更清晰的变现途径,对百度自身来说,也不掉为一个可以接受的成果。

师出斯坦福,这两位学友在AI领域不相上下

斯坦福大学作为硅谷的中心学府,乘天时之便,始终是硅谷极其重要的人才库。8年前,斯坦福为谷歌奉献了塞巴斯蒂安·特龙,促进了谷歌无人驾驶的崛起。在自动驾驶成为风心以后,越来越多的人才取舍行出斯坦福校园。

Drive.ai

2015年6月,6位斯坦福人工智能实验室的成员与约翰霍普金斯大学的机器人专家卡罗尔·莱利,独特开办了Drive.ai。

迅捷的举措让他们在加州车管局的许可名单上涌现得很早,位列十三,在初创公司中则是第二家拿到DMV的测试许可。

Drive.ai除了公司联合创始人、总裁卡罗我·莱利(吴恩达老婆)具备华侨血缘,公司的别的两名联合创始人Song wei、王韬也是华人身份,且都有在斯坦福学习研究的经历。

正是因为Drive.ai的创始人团队为清一色的斯坦福人工智能研究员,外界也对其前景非常看好。Drive.ai成立未几即播种A轮融资1200万美元,来自中国的北极光创投也投资了Drive.ai。而凑集了浩繁教界人才的drive.ai在应用深度进修上,比其余初创公司来得加倍凶悍。

别的,因为高线束激光雷达的本钱太高、产能又太低,drive.ai很早就拿出了一项黑科技——多激光雷达耦合。

drive.ai的这项技术将6个16线激光雷达的探测数据融会起来,实现了和64线激光雷达雷同甚至更好的探测机能,而成本仅需一半(比来国内的激光雷达厂商速腾散创也推出了这套技术,对采用激光雷达方案的自动驾驶公司来说,这是一个利好消息)。

drive.ai本年早些时辰曾放出过一段路测视频,从中能够看到,drive.ai的测试车在阴晦、黑夜等对自动驾驶磨练极大的情形也能优越运行,无需驾驶员干涉。

PlusAi

PlusAi与drive.ai一样,也有浓厚的斯坦福靠山——CEO刘万千与联合创始人郑皓均卒业于斯坦福电气工程系。另外PlusAi也更具中国血统,两位创始人都是中国人。与drive.ai世人从学界间接切入自动驾驶分歧,刘万千和郑皓此前已经在商海博浪十余年。

2016年,人工智能、自动驾驶兴起的高潮让两人不谋而合把眼光更多地转向了自动驾驶。

同庚9月,两位老同窗再聚会,PlusAi在硅谷正式注册成立。相较于自动驾驶公司初创清一色的人工智能后台,他们建习的电气工程也有上风——这能让他们用更全局的系统工程思绪来构建自动驾驶体系。

同时,在商海摸爬滚挨多年的阅历让PlusAi在商业化过程上也更接地气——PlusAi一开端对准的也是L4的高等自动驾驶,采取了视觉+激光雷达的传感器计划。

不过因为技术发展和律例、大众接收度等问题,L4现在尚难真现,PlusAi今朝的目标是供给场景绝对简略的商用物流货车L2、L3自动驾驶处理方案。

在市场上,创始人的中国出生让PlusAi更看重中国市场的远景,已有2家国内的主机厂与其告竣配合。

重视中国市场的另外一个起因是,PlusAi的投资人有较深的中国配景,有一家海内舆图公司投资了PlusAi。

据悉PlusAi晚期投资工资TEEC Angel Fund(清华企业家协会天使基金,现已改名为Tsinghua Silicon Valley Capital, 清谷资本),一收由硅谷连绝创业者和科技企业高管树立的天使基金。

挣扎与笃定同在

2016年年中,谷歌无人驾驶团队主任硬件工程师朱佳俊,开始在知乎上频仍存眷与机械进修和自动驾驶相干的题目。在此之前,这位谷歌无人驾驶的初始成员已经重新浪微博上“失落”两年,在知乎上的静态也停止在五年之前,领英成了他比来改造的疑息宣布渠讲。

朱佳俊的领英头像隐示为一个穿格子衬衫、戴乌框眼镜的须眉,脱往了初进谷歌时的稚气。

由于谷歌众职工对此前的工作经历心直口快,外界至古也未能获知寡多大牛为什么纷纭从谷歌无人驾驶团队出走。此时他对能否仍然要留在待了9年的谷歌仿佛发生了摇动(或许已经离职),回国创业归入了他的备选项。

但墨佳俊不返国。2016年8月8日,朱佳俊和挚友、谷歌前共事戴妇·佛格森(Dave Ferguson)一路创立了Nuro.ai,公司也位于山景城,和谷歌总部相隔不近。

Nuro.ai没有明白流露其的详细营业是甚么,只是和机械人以及深度学习相闭。但对在谷歌无人车项目耕作了7年的朱佳俊和佛格森来讲,不会有比自动驾驶更好的抉择。

当初,他的领英头像上面是已运转一年整两个月的公司“Nuro”,以及他的职位“Co-Founder”(联开开创人)。公司简介的最后明着一句背眼的口号:

“We’re hiring”。

We're doing something different.We think it's exciting.

硅谷江湖中,不管是技术主干仍是投资人,素来少不了华人的身影,特别在无人驾驶领域。欲知后事若何,且看Vivi和"闯硅谷"团队为你持续逃踪掀秘。



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